Transport Fever 2 – 鉄道車両リスト (ヨーロッパ)

その他のトランスポートフィーバー 2 ガイド:

基本ガイド (役立つヒントとコツ)
バックトゥザフューチャーアチーブメントガイド
すべてのメダルが時代 1 をプレイした。
時代 2 までのすべてのメダル。
すべてのメダルが時代 3 をプレイした。
バスとトラックのリスト (ヨーロッパ).
航空機リスト (ヨーロッパ).
全船舶リスト (ヨーロッパ)
渋滞に先んじる

ゲーム内の情報に基づいて登場日順に並べられた、ゲーム内で購入可能なすべての鉄道車両の統計を含む完全なリスト。

一般情報

一部のアジアおよびアメリカの車両は、ヨーロッパの車両セットに登場することに注意してください。鉄道車両リストには以下が含まれます:

機関車 (1850 – 1927).
機関車 (1935 – 2018)
複数のユニット。
乗用車。
カーゴワゴン (1850 – 1900)
カーゴワゴン (1950 – 2000)。
路面電車。

機関車 (1850 – 1927)

D 1/3 | 1850年から

この列車は、伝説的な「スペインのブロトリ鉄道」という名前が付けられました。これは、チューリッヒの紳士たちが、この旅行のために、有名なバーデンのシェフからパイ生地を持ってきたからです。

費用:$329,546
ランニングコスト:$54,924/年
最高速度:40 km/h
エンジンの種類:蒸気
電力:66 kW
牽引力:20 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:78
重量:30 トン
寿命:29 年
長さ:m

ボルシグ | 1862年から
まで
Borsig 社はベルリンで蒸気機関車を製造していました。この機関車は、まだ屋根付きのキャビンがありませんでしたが、当時は非常に進歩的でした.

費用:$329,546
ランニングコスト:$54,924/年
最高速度:45 km/h
エンジンの種類:蒸気
電力:90 kW
牽引力:25 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:77
重量:32 トン
寿命:29 年
長さ:m

BR 53プレウス。 G 3 | 1875年から

プロイセン国鉄の中容量の三重連結貨物機関車。

費用:$728,260
ランニングコスト:$121,377/年
最高速度:50 km/h
エンジンの種類:蒸気
電力:200 kW
牽引力:50 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:80
重量:38 トン
寿命:29 年
長さ:m

BR 89プレウス。 T3 | 1882年から

後軸のない三重連結機関車。規格に従って製造された最初の蒸気機関車の 1 つです。

費用:$787,078
ランニングコスト:$131,180/年
最高速度:40 km/h
エンジンの種類:蒸気
出力:213 kW
牽引力:40 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:79
重量:30 トン
寿命:35 年
長さ:m

PLM 220 | 1890年から

非常に未来的な「Big C」は、空力機関車のパイオニアです。

費用:$1,631,824
ランニングコスト:$271,971/年
最高速度:60 km/h
エンジンの種類:蒸気
電力:450 kW
牽引力:75 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:78
重量:57 トン
寿命:35 年
長さ:m

A 3/5 | 1900年から

ジュラ・シンプロン鉄道とゴッタルド鉄道の旅客輸送用の最初の超高速機関車。

費用:$3,704,082
ランニングコスト:$617,347/年
最高速度:100 km/h
エンジンの種類:蒸気
電力:1,000 kW
けん引力:115 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:77
重量:107 トン
寿命:35 年
長さ:m

BR 75.4 悪い。 Ⅵc | 1914年から

バーデン国鉄大公国の旅客列車タンク機関車で、後にドイツ南部で使用されました。

費用:$2,131,342
ランニングコスト:$355,224/年
最高速度:90 km/h
エンジンの種類:蒸気
電力:580 kW
牽引力:85 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:77
重量:76 トン
寿命:40 年
長さ:m

Ce 6/8 II クロコダイル | 1921年から

スイスの電気機関車で、特にゴッタルド鉄道などの曲がりくねった路線の重い貨物列車に使用されます。ニックネーム「クロコダイル」は、長く平らなマズルと緑色に由来します。

費用:$6,005,656
ランニングコスト:$1,000,943/年
最高速度:75 km/h
エンジンの種類:電気
電力:1,650 kW
牽引力:150 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:64
重量:128 トン
寿命:45 年
長さ:m

クラス A3 フライングスコッツマン | 1925年から
まで
フライングスコッツマンは、ロンドンからヨークとニューカッスルを経由してエジンバラに向かい、イーストコースト本線を経由して戻る 2 組の列車です。どちらの列車も午前 10 時にエディンバラ駅とロンドン駅を出発しました。

費用:$6,239,242
ランニングコスト:$1,039,874/年
最高速度:120 km/h
エンジンの種類:蒸気
電力:1,655 kW
けん引力:135 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:73
重量:98 トン
寿命:40 年
長さ:m

Ae 4/7 | 1927年から

Buchli ドライブを備えた耐久性のあるスイス製ユニバーサル機関車。

費用:$8,519,390
ランニングコスト:$1,419,898/年
最高速度:100 km/h
エンジンの種類:電気
電力:2,300 kW
けん引力:196 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:62
重量:121 トン
寿命:45 年
長さ:m

機関車 (1935 – 2018)

クラス A4 | 1935年から

ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の特急蒸気機関車。 1938 年 7 月 3 日、「4468 マラード」機関車は蒸気機関車の世界速度記録を 201.2 km/h に設定しました。これは現在でも有効です。

費用:$7,661,178
ランニングコスト:$1,276,863/年
最高速度:145 km/h
エンジンの種類:蒸気
電力:1,986 kW
けん引力:158 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:75
重量:105 トン
寿命:40 年
長さ:m

BR E 94 | 1938年から
まで
貨物輸送用に設計されたこの重い 6 軸機関車は、「ジャーマンクロコダイル」と呼ばれていました。

費用:$11,024,184
ランニングコスト:$1,837,364/年
最高速度:90 km/h
エンジンの種類:電気
電力:3,000 kW
牽引力:363 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:66
重量:119 トン
寿命:50 年
長さ:m

Re 4/4 | 1948年から

この軽量電気急行機関車は、スイスで最初にトラックを装備した機関車です。

費用:$7,006,342
ランニングコスト:$1,167,724/年
最高速度:125 km/h
エンジンの種類:電気
電力:1,850 kW
けん引力:138 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:68
重量:57 トン
寿命:55 年
長さ:m

NoHAB AA16 | 1954年から

このディーゼル電気機関車は、GM のアメリカ F シリーズ機関車のヨーロッパライセンス版でした。

費用:$5,466,406
ランニングコスト:$911,068/年
最高速度:120 km/h
エンジンの種類:ディーゼル
電力:1,450 kW
牽引力:200 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:68
重量:108 トン
寿命:40 年
長さ:m

BR V 100 | 1958年から

ディーゼル油圧駆動のこの機関車は、電化されていない支線で使用されている蒸気機関車を置き換えるために製造されました。

費用:$2,972,854
ランニングコスト:$495,476/年
最高速度:90 km/h
エンジンの種類:ディーゼル
出力:809 kW
けん引力:177 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:69
重量:62 トン
寿命:40 年
長さ:m

シリーズ 1042 | 1960年から

1042 系は、オーストリア連邦鉄道で広く使用されている電気機関車です。

費用:$12,671,648
ランニングコスト:$2,111,941/年
最高速度:140 km/h
エンジンの種類:電気
電力:3,300 kW
けん引力:260 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:66
重量:84 トン
寿命:50 年
長さ:m

BR 103.1 | 1970年から

高速旅客輸送用の重い 6 軸電気機関車は、長い間ドイツ鉄道の旗艦と見なされていました。当時、世界で最も強力な一体型機関車でした。

費用:$30,127,680
ランニングコスト:$5,021,280/年
最高速度:200 km/h
エンジンの種類:電気
電力:7,440 kW
牽引力:314 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:66
重量:114 トン
寿命:45 年
長さ:m

BR 218 | 1971年から

単発の大型ディーゼル機関車は、中型路線用に設計されました。

費用:$7,061,564
ランニングコスト:$1,176,927/年
最高速度:140 km/h
エンジンの種類:ディーゼル
出力:1,839 kW
けん引力:235 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:71
体重:80トン
寿命:40 年
長さ:m

BR 185 | 2000年から

2 システム対応の 185 シリーズは、国際的な使用のために開発され、ユーロパロックとしても知られています。

費用:$16,424,862
ランニングコスト:$2,737,477/年
最高速度:160 km/h
エンジンの種類:電気
電力:4,200 kW
牽引力:300 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:60
重量:84 トン
寿命:50 年
長さ:m

シリーズ 246 | 2000年から

このディーゼル機関車では、燃料タンクは電気バージョンの変圧器と同じスペースを占めています。

費用:$7,821,362
ランニングコスト:$1,303,560/年
最高速度:160 km/h
エンジンの種類:ディーゼル
電力:2,000 kW
けん引力:240 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:65
体重:80トン
寿命:40 年
長さ:m

ユーロデュアル | 2018年から

Eurodual は、旅客および貨物輸送用のデュアルモード機関車で、電気およびディーゼル電気の組み合わせで運転できます。これにより、柔軟な適用分野が可能になります。

費用:$19,553,408
ランニングコスト:$3,258,901/年
最高速度:160 km/h
エンジンの種類:電気
電力:5,00 kW
牽引力:500 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:64
重量:91 トン
寿命:50 年
長さ:m

複数のユニット

CLe 2/4 Roter Pfeil | 1935年から

この急行列車はスイスで広く使用されていました。

費用:$2,707,856
ランニングコスト:$451,309/年
最高速度:125 km/h
エンジンの種類:電気
出力:315 kW
牽引力:45 kN
定員:20名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:2.0x
排出量:66
重量:33 トン
寿命:40 年
長さ:m

レールバス | 1950年から

この軽量構造のディーゼル駆動の 2 軸鉄道車両は、車両の下のシャーシにディーゼルエンジンが組み込まれており、不採算の 2 次路線で使用されました。

費用:$1,146,516
ランニングコスト:$191,086/年
最高速度:90 km/h
エンジンの種類:ディーゼル
電力:96 kW
牽引力:15 kN
定員:15名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:3.0x
排出量:67
重量:13 トン
寿命:40 年
長さ:m

RABDe 12/12 ミラージュ | 1965年から

この 3 つの部分からなる電気の複合ユニットは、スイスの通勤交通に使用されました。全軸駆動とハイパワーを両立し、高加速に最適化。これが「蜃気楼」というニックネームにつながりました。

費用:$13,577,154
ランニングコスト:$2,262,858/年
最高速度:125 km/h
エンジンの種類:電気
電力:2,445 kW
けん引力:240 kN
定員:57名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:9.0x
排出量:67
重量:180トン
寿命:50 年
長さ:m

TGV | 1981年から

フランス国鉄が運営する有名な高速列車。これは、永久的に結合された電気複合ユニットであり、パリとフランス南東部の間で運用するために建設されました。

費用:$48,324,392
ランニングコスト:$9,720,732/年
最高速度:300 km/h
エンジンの種類:電気
電力:6,450 kW
牽引力:700 kN
定員:144名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:16.0x
排出量:63
重量:420 トン
寿命:50 年
長さ:m

Re450通勤電車 | 1988年から

RE 450 は 4 軸の電気機関車で駆動され、S バーンサービスによく使用されます。機関車には、めったに使用されない荷物室も含まれています。

費用:$19,248,558
ランニングコスト:$3,208,094/年
最高速度:130 km/h
エンジンの種類:電気
電力:3,000 kW
牽引力:280 kN
定員:99名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:12.0x
排出量:62
重量:221 トン
寿命:50 年
長さ:m

ICE 1 | 1991年から

ICE 1 は、ドイツで初めて量産された高速列車です。 1988 年の試験列車は、時速 406.9 km に達し、鉄道車両の新しい速度記録を打ち立てました。

費用:$52,775,896
ランニングコスト:$8,795,982/年
最高速度:280 km/h
エンジンの種類:電気
電力:5,000 kW
牽引力:200 kN
定員:162名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:18.0x
排出量:64
重量:455 トン
寿命:50 年
長さ:m

デュアルストック | 2014年から

Bombardier によって製造されたこの 2 階建ての電動マルチプルユニットには、曲がり角をより速く通過できるようにする傾斜補正が装備されています。

費用:$41,004,912
ランニングコスト:$6,840,818/年
最高速度:200 km/h
エンジンの種類:電気
電力:3,800 kW
牽引力:560 kN
定員:198名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:24.0x
排出量:66
重量:360 トン
寿命:50 年
長さ:m

乗用車

D1/3 コーチ | 1850年から

この伝説的な鉄道は、スイスのバーデンの珍味にちなんで名付けられたスペインのブロトリ鉄道として知られていました。

費用:$141,896
ランニングコスト:$23,649/年
最高速度:40 km/h
収容人数:6
貨物の種類:乗客
読み込み速度:2.0x
排出量:69
重量:5.0 トン
寿命:25 年
長さ:m

バイエルンの乗用車 | 1862年から

両側にプラットフォームが開いている 2 軸の乗用車。

費用:$233,044
ランニングコスト:$38,841/年
最高速度:50 km/h
定員:8名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:2.0x
排出量:66
重量:7.0 トン
寿命:29 年
長さ:m

コンパートメントカー | 1883年から

コンパートメントカーは、共通の車体に長辺側にそれぞれの出入口ドアを配置した複数のコンパートメントを配置した客車です。

費用:$382,934
ランニングコスト:$63,822/年
最高速度:60 km/h
定員:11名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:4.0x
排出量:64
重量:10トン
寿命:35 年
長さ:m

六輪 | 1900年から

ドイツで使用された、両側オープンプラットホームの 3 軸乗用車。

費用:$829,714
ランニングコスト:$138,286/年
最高速度:100 km/h
定員:14名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:2.0x
排出量:68
重量:15 トン
寿命:29 年
長さ:m

ドナーブーフ | 1921年から

完全鋼製のドイツの2軸乗用車。これらの車両の強い轟音は、断熱材の欠如に起因するものであり、「Donnerbuchse」(「サンダーボックス」) という名前につながりました。

費用:$1,007,510
ランニングコスト:$167,918/年
最高速度:100 km/h
定員:17名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:2.0x
排出量:64
重量:20トン
寿命:29 年
長さ:m

BC4 | 1935年から

2 台のトラックを備えた 4 軸の大型急行列車。

費用:$1,447,654
ランニングコスト:$241,276/年
最高速度:120 km/h
定員:20名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:2.0x
排出量:61
重量:24トン
寿命:35 年
長さ:m

アインハイツワーゲン II | 1962年から

この 4 軸の「Einheitswagen II」は大量に製造されました。

費用:$1,806,286
ランニングコスト:$301,048/年
最高速度:140 km/h
定員:21名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:2.0x
排出量:60
重量:30 トン
寿命:40 年
長さ:m

アインハイストワーゲン IV | 1981年から

4 軸の「Einheitswagen IV」は、EW II での経験に基づいて構築され、改良された内装装備に加えて、初めてエアコンを備えていました。

費用:$2,850,792
ランニングコスト:$475,132/年
最高速度:200 km/h
定員:22名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:2.0x
排出量:62
重量:42 トン
寿命:40 年
長さ:m

バイレベルカー | 1988年から

集積線でよく使われる標準的なバイレベル車。

費用:$2,611,522
ランニングコスト:$435,254/年
最高速度:140 km/h
定員:33名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:4.0x
排出量:60
重量:48 トン
寿命:50 年
長さ:m

貨物車 (1850 – 1900)

ボックスカー | 1850年から

早くも 1850 年に、私鉄と国営鉄道の間で貨車の相互使用に関する合意に達し、寸法を標準化するための規制が行われました。

費用:$116,522
ランニングコスト:$19,420/年
最高速度:50 km/h
定員:4
貨物の種類:プラスチック、機械、工具、食品、商品
読み込み速度:1.0x
排出量:70
重量:5.0 トン
寿命:40 年
長さ:m

ステーク付きフラットカー | 1850年から

ステークは、車両またはトレーラーの積み込みエリアにある垂直支柱であり、平らな貨車の名前を付ける機能です.

費用:$116,522
ランニングコスト:$19,420/年
最高速度:50 km/h
定員:4
貨物の種類:丸太、鉄鋼、厚板、建設資材
読み込み速度:1.0x
排出量:70
重量:5.0 トン
寿命:40 年
長さ:m

ゴンドラ | 1850年から

鉄道時代の初期には、ほとんどがシンプルなデザインの 2 軸貨車のみが使用され、その多くはサイドシェルフ付きのフラットカーでした。

費用:$116,522
ランニングコスト:$19,420/年
最高速度:50 km/h
定員:4
貨物の種類:石炭、鉄鉱石、石、穀物
読み込み速度:1.0x
排出量:70
重量:5.0 トン
寿命:40 年
長さ:m

タンク車 | 1850年から

1850 年以降、タンク車などの特別なコーチは、使用が限定され、特別な商品や特別な特徴を備えたもので、いわゆるコーチハイヤー会社によって企業にリースされました。

費用:$116,522
ランニングコスト:$19,420/年
最高速度:50 km/h
定員:4
貨物の種類:原油、石油、燃料
読み込み速度:1.0x
排出量:70
重量:5.0 トン
寿命:40 年
長さ:m

ボックスカー | 1900年から

20世紀初頭に建造された貨車は、Verbandsbauartの貨車と呼ばれていました。この名前は、貨車の構造を標準化する取り組みに基づいています。

費用:$373,740
ランニングコスト:$62,290/年
最高速度:80 km/h
定員:8名
貨物の種類:プラスチック、機械、工具、食品、商品
読み込み速度:2.0x
排出量:66
重量:11 トン
寿命:45 年
長さ:m

サイドステーク付きフラットカー | 1900年から

このタイプの初期の客車はまだブレーキなしで製造されていました。エアブレーキが全国に導入されたのは、最後のシリーズまででした.

費用:$373,740
ランニングコスト:$62,290/年
最高速度:80 km/h
定員:8名
貨物の種類:丸太、鉄鋼、厚板、建設資材
読み込み速度:2.0x
排出量:65
重量:10トン
寿命:45 年
長さ:m

ゴンドラ | 1900年から

モデルシート A1 によると、これらのゴンドラはプロイセンのコーチに基づいており、1910 年からブレーキマンキャブの有無にかかわらず製造されています。

費用:$373,740
ランニングコスト:$62,290/年
最高速度:80 km/h
定員:8名
貨物の種類:石炭、鉄鉱石、石、穀物
読み込み速度:2.0x
排出量:65
重量:10トン
寿命:45 年
長さ:m

タンク車 | 1900年から

この時期のタンク車はいわゆる特別客車であり、貨車を基に製造されましたが、特別な装備や特徴を備えていました。

費用:$420,456
ランニングコスト:$70,076/年
最高速度:80 km/h
収容人数:9
貨物の種類:石炭、鉄鉱石、石、穀物
読み込み速度:2.0x
排出量:65
重量:10トン
寿命:45 年
長さ:m

カーゴワゴン (1950 – 2000)

ボックスカー | 1950年から
まで
スライド式壁を備えた屋根付き四輪車で、パレット上のデリケートな商品に特に適しています。多くの場合、国際鉄道連合によって標準化されています。

費用:$940,976
ランニングコスト:$156,829/年
最高速度:120 km/h
定員:13名
貨物の種類:プラスチック、機械、工具、食品、商品
読み込み速度:3.0x
排出量:62
重量:18 トン
寿命:50 年
長さ:m

ステーク付きフラットカー | 1950年から

1950 年以降に製造されたサイドステーク付きフラットカーのほとんどは 2 つの車軸を備え、大量に製造されました。特別なフラットカーの多くのアプリケーション分野が採用されたのは、後になってからのことでした.

費用:$940,976
ランニングコスト:$156,829/年
最高速度:120 km/h
定員:13名
貨物の種類:丸太、鉄鋼、厚板、建設資材
読み込み速度:3.0x
排出量:64
重量:17 トン
寿命:50 年
長さ:m

ゴンドラ | 1950年から

これらのコーチは平らな床と固定された側壁、いわゆる棚を持っています。ほとんどのコーチは前後に傾けることができ、少なくとも 1 つの側面ドアがありました。

費用:$940,976
ランニングコスト:$156,829/年
最高速度:120 km/h
定員:13名
貨物の種類:石炭、鉄鉱石、石、穀物
読み込み速度:3.0x
排出量:61
重量:15 トン
寿命:50 年
長さ:m

タンク車 | 1950年から
まで
このコーチの垂直に溶接されたバッフルは、荷物の質量移動を減らします。

費用:$1,085,742
ランニングコスト:$180,957/年
最高速度:120 km/h
定員:15名
貨物の種類:原油、石油、燃料
読み込み速度:3.0x
排出量:61
重量:15 トン
寿命:50 年
長さ:m

ボックスカー | 2000年から

このクローズド貨車は特にボリュームがあります。複数の領域に分割できるため、操作に必要な人員は 1 人だけです。

費用:$2,002,268
ランニングコスト:$333,711/年
最高速度:160 km/h
定員:20名
貨物の種類:プラスチック、機械、工具、食品、商品
読み込み速度:4.0x
排出量:60
重量:25 トン
寿命:50 年
長さ:m

サイドステーク付きフラットカー | 2000年から

サイドステー付きのモダンなフラットカーで、さまざまな荷物を積載できます。フラップのおかげで、上からも横からも前からも積み込みが可能です。

費用:$2,002,268
ランニングコスト:$333,711/年
最高速度:160 km/h
定員:20名
貨物の種類:丸太、鉄鋼、厚板、建設資材
読み込み速度:4.0x
排出量:60
重量:25 トン
寿命:50 年
長さ:m

ゴンドラ | 2000年から

このばら積み車両は、両側に自己放電機構を備えています。これには油圧ポンプが利用でき、緊急時には手動ポンプが利用できます。

費用:$2,002,268
ランニングコスト:$333,711/年
最高速度:160 km/h
定員:20名
貨物の種類:石炭、鉄鉱石、石、穀物
読み込み速度:4.0x
排出量:60
重量:25 トン
寿命:50 年
長さ:m

タンク車 | 2000年から

この最新の 4 軸タンカーには、鉄道会社のさまざまなニーズを満たすために、さまざまな積み下ろし設備を装備できます。

費用:$2,002,268
ランニングコスト:$333,711/年
最高速度:160 km/h
定員:20名
貨物の種類:原油、石油、燃料
読み込み速度:4.0x
排出量:60
重量:25 トン
寿命:50 年
長さ:m

トラム

馬が引く路面電車 | 1850年から

最初の路面電車は馬によって牽引されました。レールのおかげで、ワゴンを引くのに必要な馬は 1 頭だけでした。

費用:$39,126
ランニングコスト:$6,521/年
最高速度:20 km/h
エンジンの種類:馬
電力:2.0 kW
牽引力:2.0 kN
収容人数:6
貨物の種類:乗客
読み込み速度:2.0x
排出量:66
重量:1.0 トン
寿命:29 年

ダンプトラム | 1877年から

たとえば、ウィーンで「蒸気路面電車」として使用された蒸気トラムの 2 軸機関車。

費用:$90,055
ランニングコスト:$15,009/年
最高速度:26 km/h
エンジンの種類:蒸気
電力:30 kW
牽引力:15 kN
定員:11名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:2.0x
排出量:80
重量:8.0 t
寿命:29 年

シュタットバーンハレ | 1887年から

「Allgemeine Elekricitaets-Gesellschaft Stadtbahn Halle」の両側にオープンプラットホームを備えた 2 軸電気路面電車。

費用:$93,141
ランニングコスト:$15,524/年
最高速度:27 km/h
エンジンの種類:電気
電力:30 kW
牽引力:20 kN
定員:11名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:2.0x
排出量:69
重量:12 トン
寿命:29 年

Ce 2/2 SchSt | 1901年から

ゲームのホームタウン、スイスのシャフハウゼンの 2 軸路面電車。

費用:$255,911
ランニングコスト:$42,652/年
最高速度:40 km/h
エンジンの種類:電気
電力:60 kW
牽引力:40 kN
定員:21名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:4.0x
排出量:69
重量:20トン
寿命:29 年

タイプ T1 | 1928年から

Gothaer Waggonbau/Bothman によって建設された、この T1 タイプの列車は博物館に保存されています。

費用:$417,186
ランニングコスト:$69,531/年
最高速度:60 km/h
エンジンの種類:電気
電力:120 kW
牽引力:45 kN
定員:23名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:2.0x
排出量:68
重量:26 トン
寿命:35 年

Atm 4000 | 1929年から

2 つの駆動車軸と吊り下げられたセンターボックスのみを備えた関節式車両の 4000。

費用:$316,842
ランニングコスト:$52,807/年
最高速度:40 km/h
エンジンの種類:電気
電力:64 kW
牽引力:12 kN
定員:26名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:5.0x
排出量:67
重量:18 トン
寿命:35 年

Be 4/6 ミラージュ | 1966年から

この路面電車の愛称「蜃気楼」は、蜃気楼の戦闘機の調達と同様に、多額の費用超過があったために付けられました。

費用:$489,740
ランニングコスト:$81,623/年
最高速度:60 km/h
エンジンの種類:電気
電力:300 kW
牽引力:50 kN
定員:27名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:7.0x
排出量:66
重量:26 トン
寿命:40 年

LVS 86 | 1986年から
まで
このモデルは、当時レニングラードと呼ばれていたサンクトペテルブルクで開発されました。 2 つの同じサイズのセクションで構成され、それぞれに 2 つの電気モーターがあり、ブレーキとしても機能します。

費用:$572,541
ランニングコスト:$95,424/年
最高速度:70 km/h
エンジンの種類:電気
電力:300 kW
牽引力:60 kN
定員:27名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:4.0x
排出量:68
重量:35 トン
寿命:40 年

シュコダ 10 T | 2000年から

Skoda 10 T は、Skoda Transportation 製の低床式路面電車です。

費用:$530,130
ランニングコスト:$88,355/年
最高速度:70 km/h
エンジンの種類:電気
出力:360 kW
牽引力:100 kN
定員:25名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:5.0x
排出量:67
重量:29トン
寿命:50 年

Be 5/6 コブラ | 2001年から

連続する低床のコブラ路面電車は、4 つの関節で街中を「曲がりくねって」進むため、このように呼ばれています。

費用:$816,234
ランニングコスト:$136,039/年
最高速度:60 km/h
エンジンの種類:電気
出力:625 kW
牽引力:80 kN
定員:45名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:5.0x
排出量:65
重量:39 トン
寿命:40 年

ヴィチャズ M | 2014年から

この低床路面電車の台車には、床下に主電動機が搭載されています。これにより、より広い通路が可能になりました。

費用:$784,593
ランニングコスト:$130,766/年
最高速度:70 km/h
エンジンの種類:電気
電力:600 kW
牽引力:80 kN
定員:37名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:6.0x
排出量:67
重量:37 トン
寿命:40 年

CAF アーボス 3 | 2018年から

現在、Urbos 鉄道車両には 3 つのシリーズがあります。最初の Urbos 3 シリーズは、2011 年 3 月 21 日にセビリアの路面電車で運行を開始しました。

費用:$911,824
ランニングコスト:$151,971/年
最高速度:70 km/h
エンジンの種類:電気
電力:800 kW
牽引力:80 kN
定員:43名
貨物の種類:乗客
Loading speed:5.0x
Emission:65
Weight:35 t
Lifespan:35 years