Transport Fever 2 – 鉄道車両リスト (アジア)

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すべてのメダルが時代 3 をプレイした。
バスとトラックのリスト (ヨーロッパ).
鉄道車両リスト (ヨーロッパ).
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渋滞に先んじる

ゲーム内の情報に基づいて登場日順に並べられた、ゲーム内で購入可能なすべての鉄道車両の統計を含む完全なリスト。

はじめに

一部のヨーロッパおよびアメリカの車両は、アジアの車両セットに登場することに注意してください。

このガイドには鉄道車両があります:

機関車 (1850 – 1927)
機関車 (1931 – 2009)
複数のユニット
乗用車
カーゴワゴン (1850 – 1900)
カーゴワゴン (1950 – 2000)
トラム

機関車 (1850 – 1927)

ロシア語クラス V タイプ 1 | 1850年から

この2-2-0形機関車は、サンクトペテルブルクからムソコウまでの路線で旅客用機関車として使用されました。大きな駆動輪が高速を可能にしました.

費用:$219,698
ランニングコスト:$36,616/年
最高速度:45 km/h
エンジンの種類:蒸気
電力:60 kW
牽引力:26 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:75
重量:33 トン
寿命:50 年
長さ:m

ロシア語クラス T タイプ 1 | 1857年から

Tシリーズの機関車が広く使われていました。最初は運転台なしで建設されましたが、後に悪天候時に乗組員を保護するために改造されました.

費用:$508,252
ランニングコスト:$84,709/年
最高速度:55 km/h
エンジンの種類:蒸気
出力:140 kW
牽引力:30 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:79
重量:30 トン
寿命:50 年
長さ:m

ロシア語クラス GV | 1863年から

この機関車は、ピーターズバーグからワルシャワまでの貨物列車用に購入されました。最初のモデルは、イギリス、フランス、ベルギー、オーストリアの工場で製造されました。

費用:$689,772
ランニングコスト:$114,962/年
最高速度:55 km/h
エンジンの種類:蒸気
出力:190 kW
牽引力:50 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:75
重量:31 トン
寿命:50 年
長さ:m

ロシア語クラス B | 1871年から

シリーズ B 機関車はモスクワで製造されました。特別な機能の中には、起業家のアレクサンダー・フリードマンによって開発された、可動部品のないスチームジェットフィードポンプがあります。

費用:$873,912
ランニングコスト:$145,652/年
最高速度:50 km/h
エンジンの種類:蒸気
電力:240 kW
牽引力:60 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:79
重量:35 トン
寿命:50 年
長さ:m

ロシア語クラス PV | 1877年から

このシリーズの機関車は、ボルシグ機関車に基づいてコロムナで製造されました。後のモデルには、当時画期的なウェスティングハウス製ブレーキが装備されていました。

費用:$1,088,014
ランニングコスト:$181,336/年
最高速度:64 km/h
エンジンの種類:蒸気
電力:300 kW
牽引力:60 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:77
重量:31 トン
寿命:50 年
長さ:m

ロシアのクラス F フェアリー | 1884年から

この機関車の最も特徴的な特徴は、その対称性です。きついカーブや急な上り坂のある複雑なルートプロファイルに最適です。

費用:$1,135,104
ランニングコスト:$189,184/年
最高速度:45 km/h
エンジンの種類:蒸気
出力:310 kW
けん引力:130 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:78
重量:90 トン
寿命:50 年
長さ:m

ロシア語クラス OB | 1890年から

いわゆる「スノヴノイ」は、ロシア鉄道艦隊の最初の主要機関車となりました。 1890 年から 1915 年の間に、12 の工場で 9000 台以上が生産されました。

費用:$1,599,188
ランニングコスト:$266,531/年
最高速度:60 km/h
エンジンの種類:蒸気
出力:441 kW
牽引力:95 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:78
重量:52 トン
寿命:50 年
長さ:m

ロシア語クラス SCH | 1906年から

19 世紀後半の貨物列車の増加に伴い、米国から機関車を購入した後、このタイプの機関車をハリコフで製造することが決定されました。

費用:$1,674,304
ランニングコスト:$279,051/年
最高速度:75 km/h
エンジンの種類:蒸気
電力:460 kW
牽引力:150 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:74
重量:78 トン
寿命:50 年
長さ:m

ロシア語クラス S | 1910年から

20 世紀初頭、高品質の石炭の在庫が不足していました。この機関車は劣悪な石炭でも運転できるように設計されています.

費用:$3,302,550
ランニングコスト:$550,425/年
最高速度:115 km/h
エンジンの種類:蒸気
電力:880 kW
けん引力:140 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:74
重量:76 トン
寿命:50 年
長さ:m

ロシア語クラス YE | 1915年から

この機関車は、第一次世界大戦中にロシアとソビエト連邦のために 3000 台以上が米国で製造されました。ロシアのエンジニアによって設計されました。

費用:$3,632,054
ランニングコスト:$605,342/年
最高速度:70 km/h
エンジンの種類:蒸気
電力:1,000 kW
牽引力:229 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:76
重量:103 トン
寿命:50 年
長さ:m

中国鉄道 JF1 | 1918年から

この機関車はもともと、第一次世界大戦中の南満州鉄道での貨物輸送の増加に対応するために導入されました。

費用:$4,197,266
ランニングコスト:$699,544/年
最高速度:80 km/h
エンジンの種類:蒸気
出力:1,150 kW
けん引力:250 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:75
重量:100トン
寿命:50 年
長さ:m

ロシア語クラス SU | 1927年から

この新しい設計は、第一次世界大戦後に劣悪な石炭でも運用でき、非常に成功したため、何十年も使用されました.

費用:$4,552,264
ランニングコスト:$758,711/年
最高速度:115 km/h
エンジンの種類:蒸気
出力:1,213 kW
けん引力:104 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:75
重量:85 トン
寿命:50 年
長さ:m

機関車 (1931 – 2009)

ロシア級FD | 1931年から

この機関車の計画には 100 日しかかからず、平均的な建設時間は 170 日でした。

費用:$8,348,378
ランニングコスト:$1,391,396/年
最高速度:85 km/h
エンジンの種類:蒸気
電力:2,280 kW
牽引力:233 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:74
重量:134 トン
寿命:50 年
長さ:m

ロシア語クラス L | 1947年から

この強力な 1-5-0 型は、ソビエト連邦で最も信頼性が高く人気のある機関車の 1 つです。 4000 台以上が使用されていました。

費用:$5,912,672
ランニングコスト:$985,445/年
最高速度:80 km/h
エンジンの種類:蒸気
電力:1,620 kW
牽引力:221 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:73
重量:102 トン
寿命:50 年
長さ:m

ロシア語クラス P36 | 1954年から

この機関車は、ソビエトの蒸気機関車建設の技術的ハイライトを表しています。他のイノベーションの中でも、機械炭の供給があります。

費用:$8,559,100
ランニングコスト:$1,426,517/年
最高速度:125 km/h
エンジンの種類:蒸気
電力:2,260 kW
けん引力:170 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:71
重量:135 トン
寿命:50 年
長さ:m

ロシア語クラス TE3 | 1956年から

1960 年代、TE3 はすべての非電化路線の主要な貨物機関車でした。

費用:$4,578,246
ランニングコスト:$763,041/年
最高速度:100 km/h
エンジンの種類:ディーゼル
電力:1,236 kW
牽引力:285 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:71
重量:126 トン
寿命:50 年
長さ:m

中国鉄道 RM |フォーム 1958 終了

RM は、中国の最後の蒸気旅客機の設計でした。これは成功した SL6 パシフィックの戦前の開発でした。

費用:$3,885,622
ランニングコスト:$647,604/年
最高速度:110 km/h
エンジンの種類:蒸気
電力:1,040 kW
けん引力:180 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:72
体重:80トン
寿命:50 年
長さ:m

ロシア語クラス CHS4 | 1966年から

機関車は、必要な牽引力を達成するために数回改良され、再設計されました。速度は時速 200 km に達しました。

費用:$19,944,476
ランニングコスト:$3,324,079/年
最高速度:160 km/h
エンジンの種類:電気
電力:5,100 kW
牽引力:300 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:66
重量:123 トン
寿命:50 年
長さ:m

中国鉄道 DF5 | 1976年から

改良されたエンジンが導入された後、この機関車は 1000 ユニット以上製造されました。

費用:$4,379,756
ランニングコスト:$729,959/年
最高速度:80 km/h
エンジンの種類:ディーゼル
電力:1,200 kW
牽引力:325 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:67
重量:138 トン
寿命:50 年
長さ:m

ロシア級 VL80S | 1982年から
まで
33 年間製造された VL80 シリーズは、ソ連で製造された機関車の中で最も長いものと見なされています。初期のモデルは水銀蒸気による整流器を使用し、後のモデルはシリコンを使用しました.

費用:$24,359,860
ランニングコスト:$4,059,977/年
最高速度:110 km/h
エンジンの種類:電気
電力:6,520 kW
牽引力:662 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:65
重量:192 トン
寿命:50 年
長さ:m

中国鉄道 DF4B | 1984年から

この機関車は DF4 シリーズの一部で、中国で旅客および貨物輸送に最も頻繁に使用される機関車です。

費用:$9,990,328
ランニングコスト:$1,665,055/年
最高速度:120 km/h
エンジンの種類:ディーゼル
電力:2,650 kW
牽引力:243 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:72
重量:138 トン
寿命:50 年
長さ:m

中国鉄道 SS9G | 1998年から

6 軸設計のおかげで、「Shaoshan 9」は、急勾配のトラックに対処するために必要な高いパワーと牽引力を提供できます。

費用:$18,940,180
ランニングコスト:$3,156,697/年
最高速度:170 km/h
エンジンの種類:電気
電力:4,800 kW
けん引力:169 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:63
重量:126 トン
寿命:50 年
長さ:m

中国鉄道 HXD3B | 2009年から

HXD3B は、特に高い出力のおかげで、重い編成を引っ張ることができる貨物機関車です。冷蔵庫、電子レンジ、トイレ完備です。

費用:$27,149,536
ランニングコスト:$4,523,923/年
最高速度:120 km/h
エンジンの種類:電気
電力:7,200 kW
牽引力:506 kN
読み込み速度:1.0x
排出量:65
重量:150トン
寿命:50 年
長さ:m

複数のユニット

ロシア語クラス TE3 | 1956年から

1960 年代、TE3 は主要な貨物機関車、またはすべての非電化路線でした。

費用:$9,156,492
ランニングコスト:$1,526,082/年
最高速度:100 km/h
エンジンの種類:ディーゼル
出力:2,472 kW
牽引力:570 kN
排出量:71
重量:252 トン
寿命:50 年
長さ:

新幹線0系 | 1964年から

新幹線高速列車の最初の 0 は、標準ゲージの以前の日本の列車とは対照的に建設されました。高速・高加速用に設計されています。

費用:$47,551,552
ランニングコスト:$7,925,256/年
最高速度:220 km/h
エンジンの種類:電気
電力:5,920 kW
牽引力:640 kN
定員:160名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:8.0x
排出量:65
重量:440 トン
寿命:50 年
長さ:

ED9M | 1995年から

シリーズ ED9M の列車には、摩耗のない回生ブレーキが装備されています。これにより、制動中に運動エネルギーを電気エネルギーとして部分的に回収できます。

費用:$12,899,328
ランニングコスト:$2,149,888/年
最高速度:130 km/h
エンジンの種類:電気
電力:1,560 kW
けん引力:220 kN
定員:88名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:16.0x
排出量:62
重量:180トン
寿命:50 年
長さ:

RA2 | 2005年から

PA2 は、電化されていない交通量の多いセクションで使用するように設計されており、気候的に困難な環境向けに特別に設計されています。

費用:6,148,774 ドル
ランニングコスト:$1,024,795/年
最高速度:100 km/h
エンジンの種類:ディーゼル
電力:700 kW
けん引力:120 kN
定員:60名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:9.0x
排出量:67
重量:131 トン
寿命:50 年
長さ:

ES1 ラストチカ | 2013年から

Lastochka には電動デュアルシステムが装備されています。これにより、列車は、交流電圧を使用するアドラー-クラスナヤポリャーナ地域だけでなく、直流電源の黒海線でも走ることができます。

費用:$21,485,280
ランニングコスト:$3,580,880/年
最高速度:160 km/h
エンジンの種類:電気
電力:2,550 kW
けん引力:330 kN
定員:115名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:20.0x
排出量:61
重量:265 トン
寿命:50 年
長さ:

ハオ | 2016年から

この近代的な高速列車は、時速 400 km までの速度に対応するように設計されています。テスト中、2 つの列車が時速 420 km ですれ違い、互いの相対速度は時速 840 km でした。

費用:75,565,936 ドル
ランニングコスト:$12,594,320/年
最高速度:300 km/h
エンジンの種類:電気
電力:10,400 kW
牽引力:640 kN
定員:144名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:8.0x
排出量:61
重量:544 トン
寿命:50 年
長さ:

乗用車

ニコラス | 1850年から

この初期の乗用車にはトイレも荷物置き場もありませんでした。コンパートメントは断熱され、加熱されていました.

費用:$307,442
ランニングコスト:$51,240/年
最高速度:40 km/h
定員:13名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:2.0x
排出量:64
重量:20トン
寿命:50 年
長さ:m

ルッソ・バルト | 1870年から

この 3 軸の乗用車は多数製造され、1950 年代まで使用されていました。

費用:$382,934
ランニングコスト:$63,822/年
最高速度:60 km/h
定員:11名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:2.0x
排出量:66
重量:15 トン
寿命:50 年
長さ:m

プチロフ | 1890年から

この乗用車は、3 つの車軸で製造された最後の乗用車の 1 つです。さまざまなクラスで使用されたため、異なる塗装が施されました。

費用:$645,044
ランニングコスト:$109,007/年
最高速度:80 km/h
定員:14名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:.0x
排出量:65
重量:20トン
寿命:50 年
長さ:m

郊外 | 1910年から

この 20 世紀初頭の乗用車は、トラックを搭載した最初のモデルの 1 つです。トイレも装備の一部です。

費用:$1,126,042
ランニングコスト:$187,674/年
最高速度:100 km/h
定員:19名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:4.0x
排出量:62
重量:35 トン
寿命:50 年
長さ:m

エゴロフ 20 2 | 1930年から

この 4 軸乗用車はカリーニンで製造され、後に移動診療所として使用されました。

費用:$1,185,306
ランニングコスト:$197,551/年
最高速度:100 km/h
定員:20名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:2.0x
排出量:61
重量:40 トン
寿命:50 年
長さ:m

中国タイプ YZ 22 | 1950年から

22 型は、中国で最も重要なタイプの客車の第 2 世代であり、さまざまなデザインで製造されました。

費用:$1,520,038
ランニングコスト:$253,340/年
最高速度:120 km/h
定員:21名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:2.0x
排出量:64
重量:45 トン
寿命:50 年
長さ:m

中国 25 型 | 1970年から

Type 25 はほぼ 40 年間にわたって製造され、多数の改訂が行われました。

費用:$1,892,300
ランニングコスト:$315,383/年
最高速度:140 km/h
定員:22名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:2.0x
排出量:63
重量:40 トン
寿命:50 年
長さ:m

中国タイプ 25C | 1990年から

Type 25C は Type 25 シリーズをさらに発展させたもので、特に高速用に設計されています。

費用:$2,302,608
ランニングコスト:$383,768/年
最高速度:160 km/h
定員:23名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:2.0x
排出量:60
重量:40 トン
寿命:50 年
長さ:m

TVZ 61 4447 | 2010年から

このシリーズの客車は長距離用で、クシェットと寝台車の構成でも利用できます。

費用:$2,980,372
ランニングコスト:$496,729/年
最高速度:200 km/h
定員:23名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:.0x
排出量:58
重量:40 トン
寿命:50 年
長さ:m

貨物車 (1850 – 1900)

ボックスカー | 1850年から

この標準的な貨物車は広く使用され、多くの特別なバリエーションで製造されました。このタイプの客車は 1930 年代まで製造されていました。

費用:$203,912
ランニングコスト:$33,985/年
最高速度:50 km/h
定員:7名
貨物の種類:プラスチック、機械、工具、食品、商品
読み込み速度:1.0x
排出量:70
重量:10トン
寿命:50 年
長さ:m

ステーク付きフラットカー | 1850年から

この初期の貨車では、プラットフォームとフレーム自体の両方が木製です。鋼桁は後でのみ使用されました.

費用:$203,912
ランニングコスト:$33,985/年
最高速度:50 km/h
定員:7名
貨物の種類:丸太、鉄鋼、厚板、建設資材
読み込み速度:1.0x
排出量:70
重量:10トン
寿命:50 年
長さ:m

ゴンドラ | 1850年から

初期の2軸のばら積み電車。このタイプのコーチはまだ手動でブレーキをかける必要があったため、ブレーキマン用の小さなプラットフォームがありました.

費用:$203,912
ランニングコスト:$33,985/年
最高速度:50 km/h
定員:7名
貨物の種類:石炭、鉄鉱石、石、穀物
読み込み速度:1.0x
排出量:70
重量:10トン
寿命:50 年
長さ:m

タンク車 | 1850年から

前のタンカートラックは、タンクが搭載された単純な平台車でした。

費用:$203,912
ランニングコスト:$33,985/年
最高速度:50 km/h
定員:7名
貨物の種類:原油、石油、燃料
読み込み速度:1.0x
排出量:70
重量:10トン
寿命:50 年
長さ:m

ボックスカー | 1900年から

ブレーキマン用のプラットフォームを備えた、20 世紀初頭の標準貨車の後期モデル。

費用:$560,608
ランニングコスト:$93,435/年
最高速度:80 km/h
定員:12名
貨物の種類:プラスチック、機械、工具、食品、商品
読み込み速度:2.0x
排出量:62
重量:20トン
寿命:50 年
長さ:m

サイドステーク付きフラットカー | 1900年から

サンクトペテルブルクからモスクワへのルート用のサイドステーク付きフラットカーには、商品が横に滑らないようにラックが装備されていました。

費用:$560,608
ランニングコスト:$93,435/年
最高速度:80 km/h
定員:12名
貨物の種類:丸太、鉄鋼、厚板、建設資材
読み込み速度:2.0x
排出量:62
重量:20トン
寿命:50 年
長さ:m

ゴンドラ | 1900年から

一部の有蓋貨車は、客車の上部と屋根を分離するだけで、バルクレールカーに改造されました。

費用:$560,608
ランニングコスト:$93,435/年
最高速度:80 km/h
定員:12名
貨物の種類:石炭、鉄鉱石、石、穀物
読み込み速度:2.0x
排出量:62
重量:20トン
寿命:50 年
長さ:m

タンク車 | 1900年から

以前のいくつかのタンカートラックとは対照的に、これは 20 世紀初頭にロシアで大量生産され、主に石油の輸送に使用されました。

費用:$560,608
ランニングコスト:$93,435/年
最高速度:80 km/h
定員:12名
貨物の種類:原油、石油、燃料
読み込み速度:2.0x
排出量:62
重量:20トン
寿命:50 年
長さ:m

カーゴワゴン (1950 – 2000)

ボックスカー | 1950年から

この密閉型貨車は容量 120 立方メートルで、盗難、悪天候、機械的な過負荷から保護するように特別に設計されています。

費用:$1,302,890
ランニングコスト:$217,148/年
最高速度:120 km/h
定員:18名
貨物の種類:プラスチック、機械、工具、食品、商品
読み込み速度:3.0x
排出量:62
重量:30 トン
寿命:50 年
長さ:m

ステーク付きフラットカー | 1950年から
まで
このサイドステーク付きの 4 軸フラットカーでは、必要に応じてサイドフレームとエンドウォールを個別に取り外すことができます。

費用:$1,302,890
ランニングコスト:$217,148/年
最高速度:120 km/h
定員:18名
貨物の種類:丸太、鉄鋼、厚板、建設資材
読み込み速度:3.0x
排出量:62
重量:30 トン
寿命:50 年
長さ:m

ゴンドラ | 1950年から
まで
このばら積み鉄道車両には、1 台のトラックに 3 つの車軸があり、重い荷物を積むことができます。

費用:$1,302,890
ランニングコスト:$217,148/年
最高速度:120 km/h
定員:18名
貨物の種類:石炭、鉄鉱石、石、穀物
読み込み速度:3.0x
排出量:62
重量:30 トン
寿命:50 年
長さ:m

タンク車 | 1950年から

この 4 軸タンカートラックは、さまざまな液体の輸送用にさまざまな設計で製造されました。

費用:$1,302,890
ランニングコスト:$217,148/年
最高速度:120 km/h
定員:18名
貨物の種類:原油、石油、燃料
読み込み速度:3.0x
排出量:62
重量:30 トン
寿命:50 年
長さ:m

ボックスカー | 2000年から

このクローズド貨車は特にボリュームがあります。複数の領域に分割できるため、操作に必要な人員は 1 人だけです。

費用:$2,002,268
ランニングコスト:$333,711/年
最高速度:160 km/h
定員:20名
貨物の種類:プラスチック、機械、工具、食品、商品
読み込み速度:4.0x
排出量:60
重量:25 トン
寿命:50 年
長さ:m

サイドステーク付きフラットカー | 2000年から

様々な荷物を積載できるサイドステー付きのモダンな台車です。フラップのおかげで、上からも横からも前からも積み込みが可能です。

費用:$2,002,268
ランニングコスト:$333,711/年
最高速度:160 km/h
定員:20名
貨物の種類:丸太、鉄鋼、厚板、建設資材
読み込み速度:4.0x
排出量:60
重量:25 トン
寿命:50 年
長さ:m

ゴンドラ | 2000年から

このばら積み車両は、両側に自己放電機構を備えています。これには油圧ポンプが利用でき、緊急時には手動ポンプが利用できます。

費用:$2,002,268
ランニングコスト:$333,711/年
最高速度:160 km/h
定員:20名
貨物の種類:石炭、鉄鉱石、石、穀物
読み込み速度:4.0x
排出量:60
重量:25 トン
寿命:50 年
長さ:m

タンク車 | 2000年から

この最新の 4 軸タンカーには、鉄道会社のさまざまなニーズを満たすために、さまざまな積み降ろし設備を装備できます。

費用:$2,002,268
ランニングコスト:$333,711/年
最高速度:160 km/h
定員:20名
貨物の種類:原油、石油、燃料
読み込み速度:4.0x
排出量:60
重量:25 トン
寿命:50 年
長さ:m

トラム

オデッサ馬車路面電車 | 1850年から

ベルギーの会社の支援により、オデッサ市で最初の馬車路面電車が運行されました。

費用:$29,862
ランニングコスト:$4,977/年
最高速度:18 km/h
エンジンの種類:馬
電力:2.0 kW
牽引力:2.0 kN
収容人数:5
貨物の種類:乗客
読み込み速度:2.0x
排出量:67
重量:1.0 トン
寿命:40 年

セント。ピーターズルグの路面電車 | 1863年から

ロシアの広軌で建設されたサンクトペテルブルク初の路面電車。 2 階建てのコーチでは、人々が車両から降りるときに他の人の頭を踏むことがありました.

費用:$45,647
ランニングコスト:$7,608/年
最高速度:20 km/h
エンジンの種類:馬
電力:2.0 kW
牽引力:2.0 kN
定員:7名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:2.0x
排出量:67
重量:1.5 トン
寿命:40 年

イワン | 1882年から
まで
この路面電車の線路は、火花や火災の危険があるため、野原や建物がまばらな地域を通って敷設されました.

費用:$90,055
ランニングコスト:$15,009/年
最高速度:26 km/h
エンジンの種類:蒸気
電力:30 kW
牽引力:15 kN
定員:11名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:3.0x
排出量:79
重量:8.0 t
寿命:40 年

コロムナ | 1904年から
まで
コロムナ機関車工場で初めて生産された車両は、蒸気動力の貨物機関車でした。

費用:$111,767
ランニングコスト:$18,628/年
最高速度:30 km/h
エンジンの種類:蒸気
電力:30 kW
牽引力:20 kN
定員:12名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:4.0x
排出量:79
重量:8.0 t
寿命:40 年

モスクワ F | 1908年から

文字通り「ランタン」と呼ばれるこれらの路面電車は、モスクワ市で 50 年以上にわたって循環していました。このモデルの路面電車は 600 台以上製造されました。

費用:$257,775
ランニングコスト:$42,963/年
最高速度:35 km/h
エンジンの種類:電気
電力:50 kW
牽引力:20 kN
定員:24名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:4.0x
排出量:72
重量:18トン
寿命:40 年

DL 3000 ウィット | 1930年から
まで
1930 年代に日本で製造されたこれらの路面電車は、Witt 路面電車に似ており、中国の大連市で現在も使用されています。

費用:$176,964
ランニングコスト:$29,494/年
最高速度:30 km/h
エンジンの種類:電気
電力:100 kW
牽引力:30 kN
定員:19名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:4.0x
排出量:67
重量:12 トン
寿命:40 年

KTM 1 | 1947年から

この 2 軸路面電車は第二次世界大戦後に製造され、ソビエト連邦で製造された最初の 1 軸路面電車でした。

費用:$304,656
ランニングコスト:$50,776/年
最高速度:40 km/h
エンジンの種類:電気
電力:92 kW
牽引力:25 kN
定員:25名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:4.0x
排出量:66
重量:20トン
寿命:40 年

LM68 | 1968年から

複数の牽引システムとして使用できるこの車両は、大きな側面窓と天窓から「アクアリウム」と呼ばれていました。

費用:$634,849
ランニングコスト:$105,808/年
最高速度:60 km/h
エンジンの種類:電気
出力:180 kW
牽引力:50 kN
定員:35名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:.0x
排出量:68
重量:20トン
寿命:40 年

LVS 86 | 1986年から

このモデルは、当時レニングラードとして知られていたサンクトペテルブルクで開発されました。 2 つの同じサイズのセクションで構成され、それぞれに 2 つの電気モーターがあり、ブレーキとしても機能します。

費用:$572,541
ランニングコスト:$95,424/年
最高速度:70 km/h
エンジンの種類:電気
電力:300 kW
牽引力:60 kN
定員:27名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:4.0x
排出量:68
重量:35 トン
寿命:40 年

シュコダ 10 T | 2000年から

Skoda 10 T は、Skoda Transportation 製の低床式路面電車です。

費用:$530,130
ランニングコスト:$88,355/年
最高速度:70 km/h
エンジンの種類:電気
出力:360 kW
牽引力:100 kN
定員:25名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:5.0x
排出量:67
重量:29トン
寿命:50 年

Be 5/6 コブラ | 2001年から

連続する低床のコブラ路面電車は、4 つの関節で街中を「曲がりくねって」進むことから、そのように呼ばれています。

費用:$816,234
ランニングコスト:$136,039/年
最高速度:60 km/h
エンジンの種類:電気
出力:625 kW
牽引力:80 kN
定員:45名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:5.0x
排出量:65
重量:39 トン
寿命:40 年

ヴィチャズ M | 2014年から

この低床路面電車の台車には、床下に主電動機が搭載されています。これにより、より広い通路が可能になりました。

費用:$784,593
ランニングコスト:$130,766/年
最高速度:70 km/h
エンジンの種類:電気
電力:600 kW
牽引力:80 kN
定員:37名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:6.0x
排出量:67
重量:37 トン
寿命:40 年

CAF アーボス 3 | 2018年から

現在、Urbos 鉄道車両には 3 つのシリーズがあります。最初の Urbos 3 シリーズは、2011 年 3 月 21 日にセビリアの路面電車で運行を開始しました。

費用:$911,824
ランニングコスト:$151,971/年
最高速度:70 km/h
エンジンの種類:電気
電力:800 kW
けん引力:80 kN
定員:43名
貨物の種類:乗客
読み込み速度:5.0x
排出量:65
重量:35 トン
寿命:35 年