Derail Valley – 初心者向けの列車運転入門

電車の運転ガイド

初心者向けの安全で効果的な列車の取り扱い

このガイドは、列車を安全に運転し、Derail Valley の線路網をナビゲートする方法を紹介することを目的としています。これは主に、ゲームの完全な初心者向けに書かれており、一般的にシムを訓練するためにも書かれています。別の列車シミュレーターのベテランであれば、おそらくこれからあまり得られないでしょう.

このガイドでは、列車の取り扱いについてかなり詳しく説明しています。自分で物事を理解したい場合は、これを読まないでください!

はじめに

このガイドでは、チュートリアルを既に完了していることを前提としています。また、チュートリアルで提供されるガイドを読むことを忘れないでください。機関車とゲームの機能全般に関する非常に役立つ情報が含まれています。

新規プレイヤーは小型のシャンターディーゼル機関車しか利用できないため、このガイドではこれだけに焦点を当てます。

スロットル、加速、電車の運転

スロットル

基本的なルールが 1 つあります。それは、スロットルを優しく操作することです。機関車は車ではありません。スチールレール上のスチールホイールは、駐機場のゴムタイヤと同じように接着力がありません。また、機関車がそもそも設計された目的は高加速ではありません。「床に置く」と、ホイールが無力に回転してしまうことがほぼ確実です。これにより、ホイールの摩耗が大きくなり、(あなたにとっては!) 修理に費用がかかります.

また、エンジンをより長く、より強く押し続けると、より多くの燃料が燃焼し、より多くのメンテナンスが必要になることを常に考慮する必要があります (これもコストが高くなります!)。

より多くの牽引力が必要な場合はサンダーを使用できますが、コストも高くなります (砂だけでも支払う必要があります)。

肝心なのは、スロットルを軽く踏み、ノッチをゆっくりと移動することです。通常、平地の軽列車では 1/4 から 1/2 スロットルで十分です。上り坂や重い荷物を引っ張るときにのみ、列車を動かし続けるためにスロットルを大きくする必要があります。

エンジン温度

常にエンジン温度に注意してください。エンジンが過熱したり、緊急停止したりすることは絶対に避けたいと考えています。これはエンジンにかなりの損傷を与え、高額な修理が必要になるからです。小さなシャンターは、高速で上り坂を走るのが苦手です。オーバーヒートを避ける唯一の方法は、スロットルを少し下げてゆっくりと坂を登ることです。それはおそらく、あなたの仕事のタイムボーナスに別れを告げることを意味するでしょうが、エンジンの修理費用は、ボンネットの下から煙が噴出している丘を駆け上がるほどの価値はありません.

過熱に関するもう 1 つの重要な注意事項:距離が短いために問題にならない迂回作業を行っている場合を除いて、可能であれば常に機関車を前方に走らせてください。エンジンは大きなラジエーターと同様にフロントボンネットの下にあるため、後進時のエンジン冷却は大幅に減少します。

コースティング

エンジンの摩耗と燃料/オイルの消費を最小限に抑える優れた方法は、惰性走行です。マップを十分に学習し、勾配がどこにあり、長く速いストレッチがどこにあるかを大まかに知っている場合、これを最大限に活用できます。 Derail Valley のトラックは急カーブと急勾配が支配的ですが、スロットルを一度も必要とせずに長時間運転できるトラックもいくつかあります。

トン数評価

導入部には、シャンターの定格が 400 トンであると記載されています。ただし、それは常にその重量を牽引できる、または常に 400 トンの牽引に制限されているという意味ではありません。上り坂に行くと、小さなエンジンが最大よりもかなり軽い列車しか快適に牽引できないことがわかります。定格トン数。一方、低速で平坦な地形では、小さなディーゼルは簡単に 400 トン以上を引っ張ることができます。仕事を選ぶときは、そのことを念頭に置いてください。

電車のブレーキと停止

独立/機関車ブレーキ

チュートリアルからわかるように、列車には 2 つのブレーキシステムがあります。機関車にのみ作用し、非常に応答性の高い独立したブレーキと、反応がはるかに遅く、機関車と列車内のすべての車両に作用する列車ブレーキ.

車を使わずに機関車を走らせる場合は、独立したブレーキまたは機関車のブレーキのみを使用することをお勧めしますが、軽い列車 (空の車の列など) を牽引している場合は、列車のブレーキを安全に無視することもできます。機関車のブレーキは、そのような列車を停止させるのに十分なブレーキ力を提供しますが、機関車のブレーキのみを使用した場合の制動距離は、列車が重くなったり下り坂を移動したりするにつれて大幅に増加することに注意してください。

機関車のブレーキは、より短い/より軽い列車で勾配を下るときに速度を維持したり、今後の制限速度に合わせて減速したりするのにも非常に役立ちます.

電車のブレーキ

ただし、積載車などのより重い列車を運転するようになるとすぐに、列車のブレーキを使い始めたくなるでしょう。それを使用するには、機関車のブレーキをほぼ瞬時に適用するよりも、もう少しスキルと前向きな考え方が必要です。電車のブレーキの仕組みにより、運転席のレバーを押してから電車が減速し始めるまでにかなりの遅れがあります。このブレーキを使用するときは、常にこれを考慮する必要があります。列車が長くなるほど、ブレーキが必要なブレーキ力に達するまでに時間がかかります (これは、ブレーキパイプの圧力の変化が次の車両に伝播するためです)。

列車のブレーキを解除するのにも、機関車のブレーキを解除するよりもかなり時間がかかります。この時間も、列車が長いほど長くなります。

両方のブレーキを組み合わせて使用することもできます。列車のブレーキを使用して基本レベルの減速を提供し、次に機関車のブレーキを使用して、必要に応じてこれをわずかに調整します。これは、列車のブレーキの適用を増やすと過剰になる場合です (たとえば、速度がゆっくりと増加している場合など)。下り坂で）

カップリングとシャント

列車を線路上に維持するだけでは十分に複雑ではないかのように、今度はスイッチを入れたり、車両を連結したり、積み下ろしたりする必要がありますか?私を信じてください、これが本当の楽しみの始まりです！ここにいくつかの基本的なヒントがあります。

まず、おそらく最も重要なことは、速度を低く保つことです。時速 15 ～ 20 キロであれば、脱線を心配することなく、さまざまなヤードのすべてではないにしても、ほとんどの分岐点や軌道を安全にナビゲートできます。また、何かにぶつかった場合に過度の損傷コストを回避するのに十分な低速です (移動しようとしていたトラックに空のフラットカーが 3 台見えませんでしたか?)。

スイッチ

安全に通過できることを常に確認してください。確信が持てない場合は、エンジンを降りて、庭または側線まで歩いて行き、道に障害物がなく、すべてのスイッチが正しく配置されていることを視覚的に確認してください。

車両のカットをある線路から別の線路に移動するときは、列車の最後の車軸が実際にスイッチを通過したことを再確認してから、それを投げて列車を新しい線路に押し込みます。 !

後ろ向きに配置されたトレーリングポイントスイッチを安全に通過できます。

車の連結と移動

連結車は精密な運転が必要なデリケートな作業です。連結したい車には低速で接近する必要があります。時速 3 キロ以上で車に衝突しないようにしてください。少し練習が必要ですが、最終的には直感的にできるようになります。それまでは少し手前で停車してから、アクセルを上げてゆっくりと近づいていくのがいいでしょう。エンジンと車のバッファーが実際に合っていることを確認してください。そうしないと、カプラーのチェーンを接続できない場合があります!

ブレーキホースを接続し、構成に結合した後にバルブを開くことを忘れないでください。また、同じサイディングで生成されたすべての車が必ずしも 1 つの構成であるとは限らないことを知っておくことが重要です。結合されていない複数の構成である可能性があります。 !これは、一連の車全体をトラックから押し出したい場合に特に重要です。一部の車が構成の一部ではない場合、ブレーキパイプも接続されません (したがって、ブレーキが完全に適用されます)。

車両をどこかで連結解除する場合は、通常、連結を解除してブレーキを外す前に、まず列車のブレーキを少しかけるのが最善です。ブレーキを完全に解放した状態でブレーキパイプを閉じて取り外すと、車両は連結を解除した後もブレーキがかからず、再びぶつかると転がります (たとえば、再度連結したい場合)。バルブを閉じる前にブレーキパイプを締めると、列車とエンジンはすぐに最大ブレーキをかけます。