Stormworks:Build and Rescue – Mi-4 Hound クイック ガイド

基本

これは「極限リアリズム」コレクションの古いソビエト Mi-4「ハウンド」ヘリコプターで、これまで以上に過激です。これらのいくつかは、1956 年から 1960 年にかけてソ連南極遠征で使用されました。

一般的なデザインはシコルスキー H-19 にインスパイアされていますが、Mi-4 はより大きく、重く、1.5 倍の重量を運ぶことができます。

• 重量 – 4,900 kg 空の状態 (ゲームではこれよりはるかに軽量です。これほど重くして、妥当な距離を飛ばすことは不可能だからです)
• 最高速度 – 185 km/h
• 射程 – 約 400 km (ゲーム 220)
• 最大荷重 – 1500 kg

現実的とは

• 完全にシミュレートされたエンジン:動作、熱管理、オイル システム管理、失火と故障、摩耗、コールド スタート、メンテナンス
• 送信:同じ
• 電気:故障、電力消費、および管理
• 氷の管理:着氷、除氷システム、誤動作
• 本体のデザインと寸法 (重量と航続距離を除く)
• インテリアとコックピットのデザイン

警告！これは管理が非常に複雑で、頻繁に故障します。 「ボタンを押して飛ぶ」ということではありませんが、少なくとも、テール プロップの故障やコントロール ケーブルの断線など、対処できない致命的な故障はありません。

コックピット:左およびセンター コンソール

• ローター ブレードの角度 – 基本的に、使用している電力量を示します。範囲は 0 ～ 18 度で、数値が大きいほど消費電力が大きくなります。失敗する可能性があります。
• 電波高度計 – 地面または水面までの高度を 0 ～ 120 メートルの範囲で測定します。ゲージの故障、センサーの故障、電源 (PT-125) の故障の可能性があります。電力を消費します。
• 前方トリム – 「オートパイロット」を前方に飛行するように設定した速さを示します。 0-1 ステップ 0.25。失敗する可能性があります。
• 着陸灯 – 電気を使用します。失敗する可能性があります。
• Magnetos – 2 つの Magnetos のいずれかが故障する可能性があります。 1 つのマグネトーが故障した場合のわずかな電力損失。両方が同時に故障した場合は致命的です。
• ピトーヒーター – 故障する可能性があります。寒い時期の悪天候で使用しないと、高度計、スピードメーター、クライムゲージが使えなくなります。 +5 以上の温度で使用すると、過熱や故障のリスクが非常に高くなります。
• 炭水化物ヒーター – 天気が悪く、気温が 5 ～ 7 度より低い場合に使用します。このヘリにはキャブ温度やアイシングゲージ、警告はありません。重大かつ進行性の電力損失がある場合は、おそらく凍結しています。ヒーターは大きな電力損失を引き起こしますが、北極での飛行には不可欠です。失敗することはありません。
• 外気温 - 失敗することはありません。
• ローター除氷ポンプ - 悪天候、寒さ、および「ICE」警告灯が点灯した場合、または他の着氷の兆候に気付いた場合に使用します。ヘリ本体上部にある除氷液、タンク、レベルゲージ、リフィルインレットを使用。最大 20 分間実行でき、その後は液体を補充する必要があります。失敗する可能性があります。
• パーキング ブレーキ - 失敗することはありません。
• 消火弁 – 主燃料弁。失敗することはありません。
• 高度計 – 失敗する可能性があります。そしてフリーズします。
• 示されている対気速度 – 地面ではなく、空気に対する速度を示します。失敗してフリーズする可能性があります。
• 登る – 失敗してフリーズする可能性があります。 Mi-4 は 5 m/s まで上昇できます。
• コンパス – ゲージが故障する可能性があり、電源 (PT-125) が故障する可能性があります。
• マニホールド圧力 - 失敗する可能性があります。エンジン負荷の重さを示します。
• 燃圧 – バイタルゲージ。 1.2kg/cm2以上であること。低いとスムーズにエンジンがかかりません。センサーが故障する可能性があり、メイン燃料ポンプが故障する可能性があります。圧力が 1.2 を下回ると、エンジンが失火し、出力が失われます。 BNCブースターポンプをすぐに有効にします。これは失敗する可能性があります。
• ローター RPM – 適切に飛行するには 130 以上である必要があります。失敗する可能性があります。
• エンジン RMP – 公称 RPM は 1800 ～ 1900 です。 RPM が高い – 誤動作、オイル消費、エンジンの摩耗の可能性が高くなります。失敗する可能性があります。
• 消火器 – エンジン火災の場合に使用します。使用後は有効のままにしないでください。充電できなくなります。チャージは 1 回しかないので、それを使用した場合は、着陸して再チャージするのが賢い方法です。充電ポートは貨物室の天井に隠されています。
• ローター クラッチ – ローター クラッチがゆっくりと作動し、ローターを巻き上げます。スロットルを 50 前後に保ちます。ギアボックスの油圧をチェックします。飛行後、エンジンを停止する前にクラッチを切る
• スターター スプール – スターター モーターを制御して、スターター フライホイールの回転を高めます。 20 秒以上運転すると、過熱し、スターター モーターが故障します。スターターを 10 秒使用するごとに、冷却するために 20 秒待つ必要があります。故障、過熱、または電流による燃焼の可能性があります。メンテナンスを 10 秒以上行って修復するか、手動スターターを使用してください。
• スターター クラッチ – スターター フライホイールをエンジンに接続します。フライホイールがスプールされる前に接続しようとしないでください。電流が高すぎるためにスターターモーターが故障する可能性があります。フライホイールがスプールされた後、エンジンが始動するまで、または 15 ～ 20 秒が経過するまで、スターターとクラッチのボタンを押し続けてください。エンジンが始動しない場合は、スターター モーターを 40 秒間冷却してから、もう一度試してください。クラッチは壊れません。
• コンプレッサー ステージ – このエンジンは過給されており、2 段階の過給機があります。低速は通常の飛行に使用され、高速 – 重い荷物を持ち上げたり、その他の高出力が要求される状況に使用されます。高速を使用すると、大量の熱が発生し、エンジンが摩耗してオイルが失われます。ヒント – 燃料消費量を約 10% 改善するために、ブーストを上げてスロットルを下げることができますが、オイル消費量とエンジンの摩耗は 2 倍になります。このシステムは失敗する可能性があります。
• メイン ギアボックス ポンプ - メイン ギアボックスの動作を維持するために不可欠です。約3kg/cm2の油圧を発生させる補助ポンプ。油圧を 1.2 kg/cm2 以上に維持するために、ローター スプールの前に必ずこのポンプを使用してください。そうしないと、ギアボックスがすぐに壊れてしまいます。ローターがスプールアップすると、ギアボックス内のオイル ポンプが圧力を発生させ始めるため、補助ポンプをオフにして圧力を 6.5 kg/cm2 未満に保つ必要があることに注意してください。

コックピット:右コンソール

• メイン ギアボックスのオイル温度 – 40 ～ 70℃ の範囲にある必要があります。高すぎると、ギアボックスの寿命とオイルが早くなくなります。低すぎると、油圧が高くなりすぎて、オイルがなくなり、最終的にギアボックスが死んでしまいます。負荷と RPM を調整して、飛行前にギアボックスを加熱します。失敗する可能性があります。
• メイン ギアボックスの油圧 – 飛行中は 3 ～ 6.5 kg/cm2 の範囲である必要があります。低いとギアボックスの摩耗が増加することを意味し、1.2 未満のローター回転速度ではギアボックスの死が差し迫っています。より高いということは、油を吐き出し、差し迫った、しかし延期された死を意味します。失敗する可能性があります。
• ギアボックスの状態が悪いほど、より多くの熱が発生し、維持される油圧が低下します。
• エンジン オイル温度 – 40 ～ 70℃の範囲内にある必要があります。低いと油圧が高すぎることを意味し、高いとエンジンの摩耗が増えることを意味します。短時間で温度を超えても問題ありません。失敗する可能性があります。
• エンジン オイルの圧力 – バイタル ゲージ。飛行中は 5 ～ 6.5 kg/cm2 の範囲内にあること。それが低いか、圧力が不安定な場合、つまりオイルがなくなっていると、エンジンはすぐに死んでしまいます。できるだけ早く着陸してください。または、ゲージが失敗しただけです。もう一度。
• はい、バイタル ゲージは失敗する可能性があります。
• ヒント:ゲージが 5 未満で、わずかに揺れています。おそらくオイル漏れです。ゲージが激しく揺れます – おそらくゲージが落ちます。
• シリンダー ヘッド温度 – バイタル ゲージ。 120 ～ 225C の範囲で、時間が許せば 245C まで短時間使用できます。 低温とは、負荷がかかった状態でエンジンが失火し、失速することを意味します。加熱しすぎると、エンジンが摩耗します。ゲージは失敗する可能性があります。
• ヒント:緊急時には、30 秒以内で 270 度まで加熱できます。その後、火をつけてエンジンを修理する準備をしてください。
• エンジンの状態が悪化すると、より多くの熱が発生し、維持される油圧が低下し、出力が低下します。

警告灯 – 観察するための重要な器具。

• FIR – エンジン ルームの火災。アラームが鳴ります。できるだけ早く消火器を使用してください。
• FUE – 残りの燃料が 125 リットル未満。
• OIL – エンジン オイルの圧力が低すぎます。アラームが鳴ります。
• ICE – ローターの着氷が検出されました。
• GN – 発電機の故障または充電電流が不十分です。アラームが鳴ります。 GN が 1400 未満の RPM で点灯したり、時々点滅したりしても問題ありません。
• ST – 使用中のスターター モーター。スターター ボタンを押しても ST ライトが点灯しない場合は、スターター モーターが停止しています。
• TMP – エンジン温度が 245 を超えています。アラームが鳴ります。
• GBX – ギアボックスの油圧が低すぎて操作できません。

警告灯パネルは失敗しません。

• 電圧計 – 9 未満の場合、すべてのゲージが機能しなくなります。すべてがうまく機能すれば、飛行中は約 25.5、地上では 23 ～ 24 になるはずです。失敗する可能性があります。
• 燃料 – 最大容量 955 リットル。失敗する可能性があります。
• カウル フラップの位置 – 範囲 0 ～ 0.5。基本的に、冷却システムがエンジンを冷却するのにどのように苦労しているかを示しています。失敗する可能性があります。
• メインおよび予備の油圧 – 範囲 40 ～ 60 kg/cm2。制御サーボ ブースターに電力を供給するために使用されます。どちらのシステムも、ギアボックスによって駆動される 2 つのポンプによって供給されます。ローターの回転なし – 油圧なし。通常の飛行位置 – メイン システムは 40 ～ 60、予備は 0。ゲージは失敗することはありません。
• 油圧システムの切り替え - 飛行中の予備油圧システムの状態をチェックするために使用します。有効にすると、予備圧力が 40 ～ 60 kg/cm2 に上昇し、サーボ ブースターに電力が供給されます。有効になっているが圧力が低いままの場合 - 予約システムが失敗しました。
• メイン ハイドロリック システム警告灯 – メイン ハイドロ システムが故障した場合、またはリザーブ システムが手動で有効化された場合に点灯します。メイン システムの圧力が 35 kg/cm2 を下回ると、システムは自動的に予備に切り替わり、ライトが点灯します。時々ライトが点滅しても大丈夫です。故障したシステムを修理するには、ギアボックス コンパートメントの修理ボタンを見つけてください。
• カウル フラップ - シリンダー ヘッドの温度が 225 を超えると有効になります。エンジン温度を自動的に維持します。
• オイル ラジエーター フラップ - オイル温度が 70 を超えると有効になります。エンジン オイル温度を自動的に維持します。
• エンジン プライム – コールド スタートの場合に使用します。開始直前にボタンを押し、数秒間押し続けます。重要 – 主燃料システムから燃料を供給します。プレッシャーなし、プライミングなし
• オイル希釈 – コールドスタートの場合にも使用。エンジンオイルを燃料で希釈します。マイナス10度以下の場合の使用をお勧めします。エンジンが 0 になったらスイッチを切ります。燃料圧力についても同じです。
• ローター ブレーキ – ローターがスプールアップする前にオフにします。ローターブレーキには独自の耐久性があり、ローターをフル回転から完全停止まで約 4 回停止できますので、フル回転からの停止はお勧めしません。可能であれば RPM を下げ、ローターがまだ回転している場合は 10 秒以上ブレーキを使用しないでください。オフの場合はスイッチを入れ、数秒間冷却してから再び有効にします。ブレーキを燃やして機能しない場合は、元に戻すにはメンテナンスを行う必要があります。

コックピット:オーバーヘッド コンソール

• キャビン ライト – 失敗する可能性があります。
• 計器のライト – 失敗する可能性があります。
• ポジション ライト – 電気を使用します。失敗する可能性があります。
• バッテリー – メインバッテリースイッチ。メイン バッテリー リレーが故障する可能性があります。
• ジェネレータ – 失敗する可能性があります。エンジン出力を消耗します。
• BNC ポンプ – 補助燃料ポンプ。エンジンを始動するための燃料圧力の生成、プライマーとオイル希釈の使用、メイン燃料ポンプの故障への対処、メイン タンクの補充に使用されます。失敗する可能性があります。
• PT-125 – DC/AC 電源コンバータ。 AGK-47 姿勢ジャイロ、電波高度計、コンパスに電力を供給するために使用されます。失敗する可能性があります。
• ピトーヒーター – ピトーヒーターが作動していることを示します。表示なし – ヒーターが壊れています。
• 除氷ポンプ – ローターの除氷ポンプが動作していることを示します。兆候なし – ポンプが壊れているか、除氷液が残っていません。
• サーボ ブースター – パイロットがヘリコプターを操縦する力を高めるために使用されます。ゲームでは、基本的に「オートパイロット」を有効にします。このヘリにはないオートパイロットではありません。高度、速度、または安定したホバリングを制御、維持するためにプレイヤーの仕事の一部を行うオートパイロット。ブースターなしでも飛べますが、制御が難しいです。 2 つの油圧システムを搭載しているため、それぞれが故障する可能性があり、ブースター システム自体が故障する可能性もあります。
• キャビン ヒーター - 故障する可能性があります。
• 電波高度計 - 故障する可能性があります。

エンジン

エンジン:フロントフード

• 一般的な耐久性 - 低いほど故障の可能性が高くなります。飛ぶと減少します。復元するには、10 秒以上メンテナンスを行います。
• エンジンに組み込まれた燃料ポンプ インジケーター – 作動中のポンプの文字通りの写真。失敗すると動作しなくなります。修理から修理まで。

機械の不具合:

• BST – ブースター ステージの切り替えに失敗しました
• MAG – 1 つまたは両方のマグネトウが故障しました
• BNC – BNC ポンプの故障
• RAL – 無線高度計センサーが故障しました
• GN – ジェネレーターの失敗
• ST – スターターの失敗
• 125 – PT-125 コンバーターが故障しました
• SB – サーボ ブースターの失敗

エンジン:左側

左側のボンネットの下には、自分自身がいます:

• 修理
• メンテナンス
• チキン スイッチ (失敗を無効にする)
• キーバインディングの変更を制御します (ヨーの左/右のロールまたはその他の場合は A/D)

エンジン:右側

• エンジンの寿命 – 寿命が短いということは、出力が低下し、発熱が多くなり、オイル消費量が増え、オイル漏れの可能性が高くなることを意味します。使用、オーバーヒート、アンダーヒート、油圧またはレベルの低下、高 RPM により低下します。復元するには – メンテナンスを 10 秒以上実行します。エンジンが完全に壊れている場合は、修理に時間がかかることに注意してください。寿命が尽きる前にメンテナンスを行ってください。
• エンジン オイル リーク モニター - 明らかな機能。
• 手動スターター – スターター モーターが故障した場合は、手動スターターを使用できます。すべてのシステムをスタートアップ構成に設定し、このボタンを押して待ちます。
• ボンネット上部 – エンジン オイル レベルと補充ポート。

ギアボックス コンパートメント

• メイン ギアボックスの寿命 – 寿命が短いほど、発熱量が多くなり、オイル消費量が多くなります。使用、過熱、油圧低下、油面低下により低下します。復元するには – メンテナンスを 10 秒以上実行します。心に留めておいてください - ギアボックスが完全に壊れている場合、それを修正するには多くの時間がかかります.寿命が尽きる前にメンテナンスを行ってください。
• メイン ギアボックスのオイル レベル – ギアボックスの使用量の減少のみ、温度または圧力が高すぎる。低くなりすぎると、ギアボックスに問題が生じます。
• 油圧システムのオイル レベル – コントロールを使用するとレベルが低下します。システムに障害が発生した場合、すべてのオイルが流出するため、修理後に補充する必要があります。

油圧システムの修理ボタンもあります。

船外港、キャビン、燃料管理コンソール

外

• 接地電源ポート – ポートは非​​表示です。接地電源の接続に使用します。コネクタを十分に近づけるだけで接続されます。矢印の場所
• 燃料補給 – 高速ポート。船体右側にもスローポートがありますが遅いです。これは高速ですが、ローターが停止している場合にのみ使用する必要があります。

除氷補充ポートとゲージ - 液体またはキャニスターを補充します。

キャビン

電気ボックス、キャニスター、ウインチ、カーゴドアコントロールなどがありますが、複雑なのは電気ボックスだけです.

• BAT – メイン バット リレーの失敗。すべての電気機器を混乱させます。
• AGK – AGK-47 ジャイロ姿勢インジケーターの不具合
• INS – いずれかのゲージが失敗する
• RAL – 無線高度計ゲージの失敗
• P/H – ピトーヒーターの故障
• D/I – 除氷ポンプの故障
• LT – いずれかのライトが故障する
• HTR – キャビン ヒーターの故障

燃料管理コンソール

• フューエル ダンプ バルブ – 最大のリフティング パフォーマンスを得るために減量する必要がある場合に使用します。約 200～250 リットルのタンクで 1.5 トンしか運ぶことができません。
• 燃料補充バルブ – 右舷ポートで燃料タンクを補充します。速度が遅く、BNC ポンプをオンにする必要がありますが、ローターを停止せずに補充できます。また、このポートを使用して、飛行中に補助燃料タンク (含まれていません) でエンジンに燃料を供給することができます。
• キャビンにはウインチもあり、貨物ドアと旅客ドアの両方で使用できます。
• 警告！ウィンチ クレーンには「ばかからの保護」はありません。注意してください。そうしないと、ブレーキがかかります。

起動手順

• 障害と液体レベルをチェックします (必要な場合)
• 乗り込む
• バッテリーをオンにする
• コックピットと計器灯を回す (必要な場合)
• 防火弁を開く
• スロットルを 0.05 に設定
• マグネトーをオンにする
• BNC ポンプを数秒間回して燃料圧力を上げます
• 燃圧が 1.3 kg/cm2 を超えていることを確認してください
• (コールド スタート) オイル希釈をオンにします。 「E」で Prime Eng を長押し
• スターター スピン ボタンを「Q」と一緒に押したままにします
• フライホイールが巻き上がるまで数秒待ちます
• (コールド スタート) Prime Eng のリリース
• 「E」でクラッチを押し、エンジンが始動するのを待ちます。スターター モーターの最大動作時間 – 始動試行ごとに 20 秒。 20 秒間使用した後、冷却するまで 40 秒間待ちます
• エンジンが始動したら、油圧と温度を監視します。温度が 30 になったとき、または圧力が 6.5 未満になったら、スロットルを 0.1 に設定します
• (コールド スタート) オイル ディリュートをオフにし、油圧を監視します
• オイル ラジエーターのフラップを開く
• 発電機をオンにする
• シリンダーヘッドの温度が 90 度を超えないように注意してください。必要に応じてスロットルを上げてください
• PT-125 の電源を入れ、ポジション ライトをオンにします
• ローター ブレーキをオフにする
• ギアボックスの油圧をオンにし、油圧が 3 kg/cm2 を超えるまで待ちます
• サーボ ブースターをオンにする
• クラッチを入れる
• ローターがスプールアップしたら、スロットルを上げて RPM を 1000 以上に保ちます。スロットル 0.5 で問題ありません。
• ギアボックスの油圧を監視します。 5 kg/cm2 を超えたら、ギアボックスのオイル ポンプをオフにします
• シリンダーヘッドの温度に注意してください。 225 に達すると、カウル フラップが開きます
• 油圧システムの油圧に注意してください。両方で増加する必要があり、予備システムでは 0 に低下する必要があります
• 油圧システムの警告灯が消え、ローターの RPM が 110 に達したら、走行準備完了です
• スロットルを 0.5 に設定
• 駐車ブレーキを無効にしてタクシーで降りる

パラメータの離陸前チェック:

• ギアボックス温度 40-70、圧力>3
• エンジン オイル温度 40-70、圧力>5
• シリンダーヘッド温度>120
• 電圧>25
• ローター RPM>110
• エンジン回転数>1600
• 燃料圧力>1.2
• 主水圧>40

すべて問題なければ、離陸できます。

• スロットルを 0.8 に設定し、ローターの RMP>135 を待って離陸
• 「1」と「2」を使用して前方トリムを調整し、前方に飛行します
• 130 以上の rpm を維持
• ローターの角度を <18 に保つ
• シリンダー ヘッド、エンジン、ギアボックスのオイル温度に注意してください。何かが過熱した場合は、スロットルを下げるか速度を上げる。
• ベスト エコノミー モード - スロットル 0.9 フォワード トリム 1.

スロットル チャート:

• アイドル – 0.05-0.3
• タクシー – 0.5
• ホバー – 0.8
• 通常飛行 – 0.85-0.9

飛行中のエンジン失火の場合 – できるだけ早く燃料圧力を確認してください。低すぎる場合は BNC ポンプを使用してください。

エンジンやギアボックスが故障した場合、自動回転しているヘリコプターを着陸させるのに数秒しかかかりません。

北極まで移動するように調整されているので、故障、修理、補充、再起動などを楽しむことができますが、十分な長さの旅行のみです.

それでも「イージー モード」が必要な場合は、左上フードの下に [障害を無効にする] キー スイッチがあります。電源を入れると、故障が止まり、発火し、油などを使用します.